「船荷証券（B/L）」と「荷渡し指図書（D/O）」の関係
今回は、貨物の引換証でもある「船荷証券（B/L／Bill of Lading／ビーエル） 」と、交換時に受け取る「荷渡し指図書（D/O／Delivery Order／ディーオー）」の関係や、それぞれの役割についてにご紹介します。貿易実務に携わる方は、ぜひ仕組みを覚えておいてくださいね。
B/Lと交換に受け取る「荷渡し指図書（D/O）」
B/Lは、輸出地の船会社が発行し、その後、輸出者から輸入者へと渡って、輸入者が貨物を受け取る際の“貨物の引換証”になります。しかし、B/Lと貨物が“直接”交換されるわけではなく、「荷渡し指図書（D/O）」と貨物が引き換えられているのです。
＊一般的に、貿易業界では「荷渡し指図書」をD/O（ディー・オー）と略して呼ぶことが多いです。
下図も参考にしながら、輸入者が貨物を引き取るまでの流れを見てみましょう。
④輸入者から依頼を受けたフォワーダー（Forwarder）が⑤輸入者のB/Lを船会社に提出して⑥D/Oを受け取り、⑦そのD/Oを船会社の倉庫（コンテナヤード／CY、コンテナ・フレイト・ステーション／CFS）などに提示することで、輸入者は⑧貨物を引き取ることが可能になります。つまり、B/Lは“間接的に”貨物の引換証になっているのです。
※D/Oの入手（現場ではD/O交換と呼ぶことも）には、必ずB/Lが必要です。また、B/Lを提示するだけでなく、海上運賃やサーチャージなど諸費用の支払いが必要になります。
D/Oの提示先は貨物の管理場所で異なる
D/Oは、「荷渡し指図書」という日本語名が表している通り、貨物の引き渡し（＝荷渡し）を指図する書類です。船会社からD/Oを受け取ったら、次は、船で運ばれた貨物を管理している業者にD/Oを提示して貨物を引き取ります。
貨物の管理場所は、コンテナ船の場合・在来船の場合・その貨物の種類によって異なります。よって、D/Oの提示先も異なります。
コンテナ船の場合
コンテナ船の貨物は、FCL（Full Container Load／エフシーエル）貨物ならコンテナヤード／CY、LCL（Less than Container Load／エルシーエル）貨物ならコンテナ・フレイト・ステーション／CFSと、保税地域に貨物が運ばれるため、CYもしくはCFSのオペレーターにD/Oを提示して貨物を引き取ります。
※関連記事：『「FCL」と「LCL」の違いを説明できますか？』
在来船の場合
在来船の貨物は、「総揚げ」と「自家取り」の場合でD/Oの提示先が異なります。
船会社が一括して陸揚げする総揚げの場合は、船内荷駅業者（Lading Agent）に提示し、輸入者の責任で荷揚げする自家取りの場合は、船長に提示して、貨物を引き取ります。
※関連記事：『在来船貨物の流れを理解しよう』
ここまでB/LとD/Oについてご説明してきましたが、一般的に商社や貿易会社では貨物の引き取りをフォワーダーに依頼するため、貿易事務の業務ではD/Oを取り扱うことはありません。
ですが、貿易に携わる方は、輸入地では船会社がB/LをD/Oに交換しているということ、貨物の引き取りにはD/Oが必要だということはぜひ覚えておきましょう。ご説明した貿易用語が分からないという方は、下記の記事も参考にしてくださいね。
※関連記事：『貿易事務の現場でよく使う！知っておきたい基本の「貿易用語」とその略語』
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