用語

2015/10/01

知っていて損はない!海上運賃とサーチャージ

みなさん、ご機嫌よう。こんてなんじゃ。

秋分の日も過ぎて、これから日が沈むのが、少しずつ早くなってまいりますのう。ただ、日本は日が早く暮れるといっても、まだまだそんな早い時間ではないんじゃが、北欧など北の国々では5時頃にはすでに真っ暗だったりするんじゃよ。ワシが現役だった頃、「夜がこんなに早いと生活も変わってくるんだろうな…」と思ったもんじゃ……(ぶつぶつ)。

いかん、いかん。ちょっと話が脱線してしまったわい。でも、貿易に興味のあるみなさんには、時々、外国のことを思い浮かべる生活をしてほしいのう。では、「貿易雑学」の話を始めますぞ〜。

海上運賃の構成を理解しよう!

今日は、貿易取引の海上輸送で使われる船の“海上運賃”について紹介しようかのう。

貿易船には、コンテナのみが積まれる「コンテナ船」と、コンテナでは対応できない多種多様な形状のものを輸送する「在来船」があるんじゃが、今日は、海上輸送の主流となっている「コンテナ船」の「定期船」の運賃について取り上げてみようかのう。

ちなみに定期船というのは、船会社が運航ルートやスケジュールを決めて就航する船で、荷主のリクエストに応じて随時就航する船を不定期船と呼んでおる。

コンテナ船はほとんどが定期船で、海上運賃は「基本運賃」と「割増運賃(サーチャージ)」で構成されているんじゃよ。では、その「基本運賃」や「割増運賃」の内容について、具体的に説明していきますぞ。

基本運賃

基本運賃には、「品目別運賃」と「品目無差別運賃」の2種類があるんじゃよ。

①品目別基本料金

貨物の特性(運送コスト、荷姿、材質など)に応じて、料金が品目別に設定される運賃。海上同盟で作成される運賃(タリフ)は、基本的にこの方法が採用されているんじゃ。

②品目無差別運賃

貨物の品目、容積、価格を問わず、コンテナ1本当たりで設定される運賃。コンテナの輸送の発達とともに広まった運賃設定方法じゃ。

割増料金(サーチャージ)

海上運賃は、基本運賃だけでなく、サーチャージと呼ばれる「割増料金」が加算されるのが一般的じゃ。では、コンテナ輸送での輸出入の際に見られる代表的なものをご紹介しますぞ。

◆BAF (燃料費調整係数/Bunker Adjustment Factor)

燃料(重量)の価格変動に対応して調整されるサーチャージ。
一般的に、トン当たり、またはコンテナ当たりで価格が決められておりますぞ。

※航路によって異なる名称が使われることがあります。
<例:BS(Bunker Surcharge)、EBS(Emergency Bunker Surcharge)、EFAF(Emergency Fuel Adjustment Factor)、FAF(Fuel Adjustment Factor)>

◆CAF (通貨変動調整係数/Currency Adjustment Factor)

通貨為替レートの変動に対応して調整されるサーチャージ。
一般的に、基本料金に対する割合で価格が決められているんじゃ。

※東南アジア航路などでは、日本円の高騰に対して課徴するYAS(Yen Application surcharge)が適用されることもあります。

◆PCS (船混み割増料金/Port Congestion Surcharge)

特定の港が荷役中の船で混み合い、滞船が長期化した場合に発生するサーチャージ。

◆PSS (Peak Season Surcharge)

クリスマスなどの貨物繁忙期に加算されるサーチャージ。

サーチャージは課される期間やその額がしばしば変わるし、正直わかりにくいものじゃ。
商品の輸出入にかかる見積もりを作成するなど、大まかな運賃を算出したいときは、フォワーダーや運送業者に相談し、確認することをお勧めしますぞ。

その他のチャージ

最後に、保税地域でのコンテナ輸送に関わる追加料金についてもご紹介しておきますのう。(割増料金の一種のため、サーチャージと呼ばれることもあります。)

◆T.H.C (Terminal Handling Charge)

港のターミナル内で発生するコンテナ取り扱い費用。

◆CFS Charge (Container Freight Station Charge)

他社の貨物と混載されているコンテナ(LCL貨物)をCFSまでの輸送と仕分け作業の費用。

◆DDC (Destination Delivery Charge)

仕向け港に到着したコンテナをコンテナ・ヤードの所定位置まで運ぶために発生する費用。

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